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傳統(tǒng)轎車現(xiàn)階段電子化程度不高，對PCB電路板的需求量較小，PCB電路板價值量也比較低。 PCB在整個電子設備成本中的占比約為2%左右，均勻每輛轎車的PCB用量約為1平方米，價值60美元，高端車型的用量在2-3平米，價值約120-130美元。 

        在傳統(tǒng)轎車的電子元器件中，動力體系需求PCB最多，比例為32%，首要包括發(fā)動機操控單元，啟動器，發(fā)電機，傳輸操控設備，燃油噴射，動力轉向體系等；車身電子體系25%，首要包括轎車照明、HVAC、動力門和座椅、TPMS等；安全操控體系，占比約22%，首要包括ADAS、ABS、安全氣囊等；其他還包括顯現(xiàn)、文娛等車載電子體系。 

        與傳統(tǒng)轎車比較，新動力車因為其共同的動力體系，因而對PCB的需求有明顯提升。新動力轎車首要分為純電動轎車和混合動力轎車，純電動轎車的動力體系僅由電動機和動力電池構成，驅動體系簡略。而混合動力轎車既包括了發(fā)動機，也包括了電動機，正常行進進程中首要由燃油發(fā)動機驅動，電量足夠時由電動機驅動。純電動轎車中的動力體系選用電驅動，會完全替換掉傳統(tǒng)轎車的驅動體系，因此發(fā)生PCB代替增量，這部分代替增量首要源于電控體系（MCU、VCU、BMS）。關于混合動力轎車，在保存?zhèn)鹘y(tǒng)轎車的驅動體系的一起，引入了一套新的電驅動體系，然后也會發(fā)生車用PCB電路板的疊加增量。 

        可見，新動力轎車所帶來的轎車PCB價值增量包括兩部分，即混合動力轎車所帶來的疊加增量和純電動轎車所帶來的代替增量。就轎車電子價值而言，混合動力轎車所發(fā)生的疊加增量與純電動轎車所發(fā)生的代替增量巨細根本相同，可以以為二者所帶來的轎車板增量也根本相同，因此在后續(xù)的轎車板增量測算中不再對混動轎車和純電動轎車進行區(qū)別。 不論是混動仍是純電動，其PCB增量的詳細來歷都首要是三大動力操控體系（BMS、VCU和MCU）： VCU：由操控電路和算法軟件組成，是動力體系的操控中樞，作用是監(jiān)測車輛狀況，施行整車動力操控決議計劃。VCU 中的操控電路需求用到 PCB電路板，用量在 0.03 平米左右。